韩国闹剧，F1丑闻
2010-10-25 09:04:28 来源: 东方早报(上海) 跟贴 0 条 手机看赛事
这是F1韩国站大奖赛的首演，但却结结实实地震惊了世界，让所有人瞠目结舌的不是韦伯的撞车，更不是维泰尔最后关头的爆缸，而是让人啼笑皆非的灵岩赛道。昨日，距离比赛准点发车时间已经过了一个半小时，全部24辆赛车还在安全车的带领下缓慢绕圈，原因仅仅是因为灵岩赛道的渗水设施功能低下，比赛期间的降雨让赛道路面大面积积水，比赛无法正常进行 原定两个小时的比赛最终拖了3个多小时，当傍晚法拉利车手阿隆索登上最高领奖台时，预计比赛将在白天结束的主办方甚至都来不及准备更为明亮的夜场灯光。韩国站大奖赛想为世界画上一个惊叹号，结果画出的却是一堆问号，现在所有人都在思忖，韩国站到底是亚洲版图在F1的胜利，还是伯尼和韩国人一同导演的闹剧？早报记者 陈均
赛道渗水功能低下
被迫紧急人工排水
“雨估计还要下20分钟，安全车有可能引领5到10圈。”下午2点10分，安全车引领发车后，法拉利的无线电清楚地通知车手马萨路面的情况不足以让比赛正常进行，事实证明，法拉利车队的预测太过乐观，随后，巴顿又用无线电通知车队：“我现在在直道开就像驶入了湖面。”紧接着人们听到了阿隆索的声音，西班牙人很郁闷地告诉车队，“这是我驾驶F1以来最糟糕的状况。”
虽然赛前赛道设计师赫曼 迪尔克就透露自己低估了韩国的雨季，不过正赛出现这样的情况还是让人诧异，实际上，韩国当地的降雨量并没有大到让比赛无法进行的地步，问题是灵岩赛道的渗水设施面对雨水天气完全瘫痪，安全车在比赛大多数时间都充当了主角，在比赛正式开始前，安全车足足在赛道上奔驰了17圈。
在比赛几度叫停的时候，韩国方面居然出动了工作人员人工排水，这在以技术先进、投入昂贵的F1赛事中简直匪夷所思，因为路面积水严重，很多车队不得已纷纷换上了全雨胎。
红牛戏剧性退赛
韦伯出事前直呼“愚蠢”
如果比赛在安全车的引领下自然结束，排位赛的赢家维泰尔和韦伯无疑会双手称快，他们可以轻松笑纳正常赛事的一半积分，确保自己的优势地位。不过随着雨势渐弱，比赛似乎又向着重新开始的方向发展，在座舱里足足呆了一个半小时的领先者韦伯终于忍不住了，他毫无顾忌用对讲机对着车队喊出了一个“stupid”（这一切实在太愚蠢了），澳大利亚人一定想不到，接下来的比赛他自己恰恰成为了一个愚蠢的牺牲品，恢复比赛仅仅两圈，韦伯的赛车不知什么原因失控撞上了护墙，随后又反弹撞上了紧随其后的罗斯伯格，安全车又一次出动。
在韦伯因故退赛后，队友维泰尔本有希望将优势延续到终点，德国人一直领跑，可惜直到比赛还剩下10圈的时候，在大直道上维泰尔的赛车突然爆缸，红牛全军覆没，随后阿隆索、汉密尔顿和马萨升至前三，幸运地登上了领奖台。红牛的意外落败帮助阿隆索赛后以231分登上积分榜榜首，韦伯以220分处于第二，迈凯轮车手汉密尔顿积210分升至积分榜第三。在赛季还剩下最后两站的情况下，车队积分榜上，迈凯轮以27分之差紧追红牛。
现在没有人知道红牛为什么会突然崩盘，也许比赛在规定的2个小时内结束一切都不会发生，但正所谓夜长梦多，一条崭新的灵岩赛道让红牛溺水而亡。
赛前12天伯尼表态：
韩国人创造了奇迹
韩国站红牛车队的全军覆没让整个赛季的冠军争夺战变得更有悬念，不过昨天的焦点注定不属于临阵掉链子的韦伯、维泰尔抑或后来居上的阿隆索，韩国灵岩赛道很成功地扮演了搅局者，这是一条怎样的赛道？之前韩国方面曾许诺奉献给世界一条最为刺激的大直道，结果他们带来的是一块游泳池，或者说是大工地。
关于韩国站的争议声过去半年多都没有停歇，欧洲媒体一直诟病韩国站的赛道建设过于滞后，今年4、5月份，德国《专注》杂志还援引了韩国灵岩赛道设计师赫曼 迪尔克的话，表示韩国大奖赛工程建设缓慢，有可能影响赛事如期举行，当时F1掌门人伯尼公开宣称韩国站没有任何问题，他甚至直言不讳：“我已经和迪尔克有过交流，他否认自己说过这样的话。”本月12日，当韩国赛道最后关头通过FIA的验收，确认可以举办比赛后，伯尼又跳出来表态：“韩国人创造了奇迹。”然而直到老头子自己走上灵岩赛道的时候，他也禁不住自我解嘲，“也许我们需要带一些帐篷来才能解决问题。”
实际上，相较于朝鲜半岛一度紧张的政治局势，灵岩赛道自身的建设才是真正的软肋，原本6月底赛道就应该结束验收，但是伯尼方面把最后期限推到了9月21日，然后又放宽到10月12日，这个时间距离韩国站的正式举行只有12天时间。FIA（国际汽联）推迟验收时间实属迫不得已，因为德国《图片报》在9月份派出记者实地考察后声称：“工程似乎只完成了一半，主看台上很多座位还没有安装好，赛道的建筑物还在进行内部装修，停车场也无法投入使用。”
然而就是这样一条工程拖沓的赛道居然在一个月后就完成了全部施工，通过了FIA的赛道验收，这显然不可想象，虽然包括韦伯和罗斯伯格等车手几天前都对赛道给出了肯定，但我们宁可相信这是F1车手习惯性的官方辞令，韦伯表态：“它是独一无二的一条赛道，它拥有新赛道应该具备的所有挑战。”事实我们也看到了，澳大利亚人无法在弯道控制住赛车，然后就撞上了那个宣称“该赛道适合超车”的罗斯伯格。
临阵铺设赛道多处开裂
积水中还漂着沥青油花
灵岩赛道的问题有多少？渗水设施功能低下自然无法忽略，客观地说，韩国站的雨势并不是近年来雨战情况最恶劣的，相比于两周前铃鹿赛道或者1988年斯帕赛道的倾盆大雨，昨天，韩国的天气已经很客气了，但是赛道上的雨水就是无法顺利排出，即使是在给出充分的休息和暂停时间之后，赛道还是无法消化掉积水，这导致了比赛根本没法正常进行。
当然，渗水设施不佳只是冰山一角，正赛中，黑色的沥青路面出现了多处裂缝，沥青路面似乎无法承受赛事，结果在积水中漂出了很多油花，赛前半路加盟索伯车队的海菲尔德就表示了自己的担忧，“我希望沥青能够扛住，因为据我所知，最后一层沥青是最近才铺的。”海菲尔德恐怕并不了解，最近的时间到底有多近，按照一些媒体的说法，直到车队开始进驻，韩国方面还在忙着铺路。这样的情况，赛道设计师迪尔克似乎也预计到了，他曾告诉媒体：“一些小问题是存在的，但大家放心，赛道表面开裂的情况是不会出现的。”结果最糟糕的情况也成为了现实。
值得一提的是，就是这样一条糟糕的赛道还是最后关头韩国方面连夜调整的结果，实际上，上周五练习赛结束后，车手报告会上就怨声载道，车手提出16号弯出口处护墙过于靠近赛道，缺乏缓冲，韩国方面不得已熬夜整改，最终护墙被移到了和赛道平行的位置上；此外，18号弯弯心位置的路肩也进行了调整，因为在自由练习赛中车手们都在切弯，将一些泥土和石头带进了赛道，但新的路肩能够阻止车手切弯，这令17号弯的转弯半径变得更小，车手们在出弯时需要更加谨慎。除了弯道，维修区的入口处也备受质疑，最终主办方将进维修区的白线移除，这意味着车手能够保持动力通过17号高速弯，在最后一刻进入维修区。
