10月车市分析:十月热点车型销售点评  [转] [复制链接]

据乘用车联席会的数据显示，10月份10大热点销售车型分别是：捷达、凯越、凯美瑞、福克斯、伊兰特、QQ、领驭、夏利、福美来、F3。福美来和F3凭借大幅降价，终于返回月度销售前十的位置，雅阁和新旗云阶段回调再次出局。

10款热点车型的销售占到每次轿车市场30%以上的市场份额，决定着车市的总体走向。根据下半年每月十款重点车型的销售情况看，虽然个别车型偶创单月销售新高，但是市场集中度正在缓慢下降，主要原因来自中级车市卡罗拉、思域、明锐、速腾、轩逸几款重点车型的分流。在十大销售车型中，除福克斯成为常客之外，其它车型几乎无缘销售前十。

捷达的销售开始节节下滑，这不仅受到了十一黄金周的影响，更与10万元车市的新价格体系相关。伊兰特、赛拉图、凯越的价格都在8万元了，捷达再也没有理由维持到现在的价格了，调整到7万元以下又有什么不好呢？



普桑的销售开始缓慢恢复了，上海大众为了更好更快的发展，因调整生产在桑系上面付出了惨重的代价。今年上海大众铁定与冠军无缘了，08年在斯柯达品牌车型继续丰富后，获得销售冠军没有什么争议，上海大众比一汽大众还是有优势的。



富康的销售均衡稳定，10月下滑主要与黄金周的影响有关。作为富康，是一款区域化表现明显的车型，它的主力市场集中在湖北、山东、河北等区域，但是C2、206等时尚两厢车在东南沿海和大中城市也没有突出表现，东风神龙的日子会越来越难了。

A5想再突破很难了，改款或级配置还是变相降价的促销策略，品牌扭转不是一朝一夕的事情。如果捷达和普桑的价格再下调，A5和新旗云的日子更难受。不主动降价，不单以低价优势争市场，这个策略要明确。如果捷达、普桑的价格再下调，A5、新旗云还是要果断调整价格。



自由舰的表现还值得肯定，10月份的调价策略还是有些许的作用，吉利在价格还是挺住了，自由舰的新车型在关键价格上没有大的变化。10万元车市价格体系的大调整，还不需要自主品牌现在大动干戈，福美来和F3的价格调整后，捷达和普桑还没有动作呢。自主品牌，在10万元车市，就静候暴风雨的到来罢。



夏利的销售平稳，但是销量和占有率下滑，是改变不了的大趋势。在10万元车市，夏利不仅降价无力，而且只能静等自己的生命周期结束，退出市场。天津一汽，一定时期内再难找出一款如夏利般的国民车了。威志、威乐、威姿三款车型根本撑不起来，抵不过一款夏利。
骏捷10月份的销售数据还没有来得及更新，但是根据终端市场的反馈，骏捷的价格体系已很难维持。



福美来凭借海福星万元的降价，再次回到了近万辆的俱乐部，但是没有福美来2代的支撑，海马汽车不会再有大的突破。伊兰特、赛拉图、凯越的价格也调到8万了，福美来2代的价格还得调整。



思迪在9月份改款推新压库存后，10月份的销售开始回调。对于一款较老的三厢车型，思迪在险象环生的10万元车市仍能固守一隅之地非常难得。降价是思迪改变不了大趋势，改款它没有维持原价的理由。



F3的白金版终于发力了，固执的比亚迪汽车在坚持了一年的价格体系后，终于进行了大的调整。F3已经赚得盆满钵满了，价格依然有下调的空间。



雅绅特和瑞欧是两款可以被忘记的韩系车型，它们的热度仅在定高价后被指责的头破血流，除此之外再无其它。看看它们调价后的销售依然如此惨淡，不知韩系车的新车型下次上市时，是否还改冒大不韪。新车上乐风的销售下滑的很惨，或许是连续三个月平均近8000台销售业绩的调整。看看10万元车市，终端价格最低调整到6万元的乐风，维持住这个业绩还是有些困难。上海通用不能再没有乐风，它是雪弗兰品牌最大的支撑。景程还不是雪弗兰的灵魂，要争销售冠军没有乐风也不行，祝它一路走好。

市的最佳时机一过，付出再大的降价空间未必会再有好收效。
骊威的辉煌只是昙花一现，它的问题与轩逸如出一辙，骊威远没有轩逸那么大的价格下调空间和新配新排量车型的生产。一路下滑的骊威，要想脱困还需要费周折。东风日产，不知能否食言年内不降价的承诺。



飞度的销售还算可以，价格是维持它销售的唯一标杆，除此之外再无其它，终端的价格还是下来了。POLO的销售打了个5折，相信市场的原因少些，企业内部的原因多些。C2和206是两款提不起来的时尚两厢车，比自家的富康差，更没办法与POLO和飞度相提并论。应该不是市场的原因，是企业自身的问题。



QQ是近年来车市的经典，它或许会可媲美捷达、普桑的生命周期，10月的下调依然没有跌破万辆。A1的销售实在差强人意，看看它的配置和做工，还是不错的，突破品牌瓶颈真得很难。没有品牌支撑，又哪来得溢价，更撑不起高价格了。
奔奔当初大有超越QQ的势头，可惜它中途止住了上升势头，这不是市场的原因，而是企业产品自身的问题。QQ有些女性化，奔奔阳刚些，两个受众群体的细分，不会如此大的差距。奔奔与QQ的产品系列还产得太远，下步奔奔的新车型，自动档或许更多考虑了女性的需求，祝它的销售可以好起来。
凯越成为上海通用别克品牌的新核心，它与当初的君威和赛欧一样，是支撑上海通用某一个时代的根本。10月份凯越的下调是情理之中的，面临降价压力，随行就市是它维持占有率的基础。只是凯越的改款新车型，08年能否维持住10万元以上的价格就难说了。



伊兰特的降价见效了，这是北京现代初期终端试价的结果。韩系车的品牌溢价也就如此，继续保持万台以上的销售业绩并不如意，想想办法多抢些捷达的市场空间才是硬道理。



赛拉图的价格一样的深度下调了，怎么会变得越来越惨了？从常理说没有道理呀，它不会再有降价的空间了罢，那样伊兰特还会跟着下走。

希望对近期买车的水友提供点参考.

对我来说是N年以后的事了

个人木车，也不会开车（包括自行车），呵呵，是来灌水的

那就灌吧，灌到车里去当油开

刚才在长春市人民大街看到一辆迈巴赫，车牌号吉C88888

迈巴赫是好车,我们本地最好的车就是BENTLEY
山东临沂,不过就是卡宴狂多,大街上到处都是,在济南青岛一般也见不到几辆.