摩托车骑行——最时尚的休闲生活方式 [复制链接]

与他人建立共情的最快方法就是效仿他们。研究证明，女孩比较容易理解她们的姐妹，而男孩更易理解他们的哥们儿；政见相同的人更能走到一起。毫无疑问，对企业来说，获取共情的最快方法就是雇用他们的顾客。哈雷戴维森摩托车公司就是一个很好的例子，它就是以员工的自身驾车经验为基础，在公司内部建立了一种广泛的共情，而且这种现象首先在停车场得以体现。

一家公司的停车场可以说明很多问题，它能体现公司的等级制度、价值观念以及世界观。一些公司的前排停车位都是为顾客预留的，而另外一些公司则把最好的车位留给了高层主管。在哈雷戴维森公司位于威斯康星州密尔沃基市的总部，一块金属布告牌上赫然标明了公司停车优先权的观念：“远离牢笼。仅限摩托车停靠。”第二句话是为那些不懂摩托车俚语的顾客所做的解释。“牢笼”是车手们对汽车以及其他一切束缚人类，使其远离开阔世界的交通工具的统称。您是开着从机场租来的福特金牛（ Ford Taurus）来的？欢迎来到哈雷戴维森，不过对不起，请把车停在后面。

公司总部的拜访者们很快就会发现停车场的规定只是一个信号。哈雷戴维森公司的办公室是一个由各级员工共同创造的摩托车文化圣地。随便走进一个普通办公室，你都会在侧廊上发现数不尽的照片和标语，以及一个个喷漆精美的摩托车油箱。其中一面墙上挂满了一个员工最近在佛罗里达海湾骑车的快照。其他墙壁上则骄傲地陈列着摩托车拉力赛和其他赛事的标语横幅，包括成百上千的车手每年去南达科他州斯特吉斯的朝圣之旅的。大厦的每一层都是以哈雷引擎命名的，从以前的 V型双缸到现在的进化引擎，各有不同。连会议室的桌子都是由引擎机体支撑层层玻璃构成的。在大厦的某些地方，空气里总是弥漫着皮革的味道。

然而，哈雷戴维森公司那些富有趣味且不拘一格的摩托纪事并不仅仅是装饰。每张照片都是由哈雷车手 他们既是员工又是顾客，共同谱写的大事记，是大家的战利品和标识符。穿梭于办公室之间的工作人员一成不变地穿着印有哈雷标志和地名的运动 T恤和背心，展现了一幅哈雷人的生活方式风情画。

哈雷戴维森公司的过人之处就在于公司上下，从制造部的工程师到财务部的会计，都能与购买他们产品的骑手产生一种直觉上的共鸣。哈雷公司很珍惜与顾客建立的这种关系，而且进一步要求公司的主管阶层也要花上大量时间到户外与摩托车手沟通交流。值得一提的是，会骑摩托并不是能在哈雷戴维森工作的必要条件。公司里的很多员工都不会，然而，公司能够向这些从不骑车的员工灌输一种哈雷价值观。仅仅靠雇用他们的顾客对哈雷公司来说是远远不够的。摩托车手与非摩托车手之间应该建立一种共情，反之亦然。就像在停车场一样，“牢笼”在哈雷戴维森的商务哲学上照样不讨喜。


哈雷公司与骑手之间的这种联系过于密切，以至于公司不得不面临一项长期的有趣挑战。 2007年，公司数十年来一直走高的收益增长开始下滑。新一代的年轻人已经不再像父辈那样热衷于摩托车了。哈雷戴维森该怎样与这样的一代建立起一种新的联系呢？

迄今为止，哈雷公司的全盛时期是在 1986 2006年之间。当美国汽车行业损失过亿，失业人数空前居高之时，哈雷却丝毫未受影响地实现了两位数的增长。人们普遍认为，美国坚不可摧的制造业是不堪高劳务成本和过度福利的重压而倒下的，但是哈雷却一如既往地在威斯康星生产摩托车，而且还能为工会的工人支付可观的工资。哈雷摩托一举击败了日本和欧洲的摩托车品牌，产品所到之处都被抢购一空。哈雷戴维森摩托身价倍增，它独特的引擎轰鸣声和随之引领的那种不受束缚的生活方式大受人们的推崇。哈雷公司那段时期的持续繁荣并非巧合，因为公司当时最重要的企业战略就是建立广泛的共情。

在此之前，公司在强大的日本竞争者的冲击下濒临破产。那些日本摩托车品牌靠低价、轻便的产品抢占了哈雷的市场，大幅压低了哈雷摩托车的价格。鉴于此，哈雷将重点从产品本身转向了摩托车用户。他们激励哈雷骑手，将之变成了一支强大的宣传队伍。哈雷将自己化身为由美国的象征。哈雷员工与客户之间建立了一种广泛的共情，帮助自己做出更好的抉择。比起竞争者，哈雷戴维森公司更能抓住新机遇，使之商业化，而且在胜局已定时，能快速转向新业务，最重要的是他们拥有一批让世界上所有企业都眼红的忠实追随者。

当哈雷这样的企业建立了一种广泛的共情之后，好的效果就会出现。久而久之，与外界建立的这种隐含联系就能使生产者和消费者、企业内外以及你与我之间的界限模糊化。哈雷人喜欢把哈雷骑手称为家人，而不是顾客，原因之一是很多哈雷员工也是用户。哈雷戴维森公司的前服务项目主管劳拉 ?李（ Lara Lee）一针见血地指出：“我们不会花费大量时间讨论 顾客需要什么 ，到目前为止我们都认为，我们就是他们，他们即是我们。 ”

哈雷戴维森即将面临的挑战是很多公司共同的难题。消费者不会永远做你的顾客（比如，为重症病人供药的制药商）。在这种情况下，反思你的所见还远远不够。要想保持持久增长和繁荣，你必须走出自己，学会用他人的眼光看世界。

必须承认，摩托车旅行。它具备了让一切男人肾上腺素狂飙的元素——自由、流浪、包容、狂野

飞行员造就摩托文化

1903年，第一辆哈雷·戴维森摩托车诞生。根据官司言记载，它产自威斯康星州密尔沃基市的一个工棚，由威廉 哈雷和亚瑟·戴维森用杂七杂八的零件拼凑而成。

当这两个毛头小伙在工棚里挥汗如雨的时候，也许偶尔会做过百万富翁的白日梦，但肯定还没有疯狂到把哈雷和所谓的美国精神绑在一起。

直至二战，情况发生了变化。美国人的二战英雄除了麦克阿瑟、艾森豪威尔和巴顿，还有一群定格在电影里的飞行员，同时他们也是一帮开着摩托车四处轰鸣的亡命徒，路的一端是空中决斗、死亡和勋章。

美国飞行员奠定了摩托车文化的全部基础。除了震耳欲聋的马达，哈雷骑士最重要的行头是黑色皮夹克，那是飞行员的专利。影响之深，还可以从战后蓬勃兴起的摩托车俱乐部中看出。其中的典型，就是“地狱天使”。

奥尔森后来回忆，“地狱天使”这个词，给他的MC（英文“摩托车俱乐部”的缩写）极大的启示，最后不仅继承了名字，还把白底红字的飞虎队“地狱天使”的标志也抄袭为自己的会标，且一定要缝在黑色皮夹克背后。

随着MC的兴起，一出极具美国特色的场景长盛不衰：夕阳下，引擎嘶吼声中，浓烟滚滚，夹杂着一股烧轮胎的焦味，一群精壮汉子身着一水儿的黑皮夹克，从地平线上飞速驶来，表情木然又透着几丝得意，胯下是清一色的哈雷摩托车。领头那个猛男，名叫马龙·白兰度。这是20世纪50年代电影《飞车党》的经典镜头。

《飞车党》取材于1947年的事实事件，史称“霍列斯特骚乱”。在加州一处小镇的国庆活动中，美国摩托车协会赞助举行年度的“吉卜赛巡游节”，结果从全国拥来4000名摩托车手，场面失控成了打砸抢，最后演变为骚乱。

事后，主办方摩托车协会声称“99%的车手都是守法的好公民，只有剩下那1%的是暴徒。”此语一出，直接后果是在英文中增添了一个词知——“百分之一的人”，专指反社会的摩托车手和摩托车俱乐部。说来也奇怪，“飞车党”的模仿对象是飞行员，其群体中也有大量复员军人。战斗英雄们刚刚以生命捍卫的这个国家，怎么突然就成他们必欲除之而后快的对象了呢？

只能说，战争越残酷越刺激，和平就越无聊越没劲。心态上的落差让英雄们无法融入正常生活，于是滑入底层。正如某一位“飞车党徒”说的：“我们就是喜欢炫耀，所以弄出一大堆噪音，然后每个人都会看我们。”

圣骑永远“在路上”

复员军人造反，只是战后美国大变革的胎动。等十几年后婴儿潮一代登上历史舞台，那对现在秩序的挑战才叫凶狠。所有的美国价值观，都在20世纪60年代经历了严惩的动遥，或者干脆重塑，而哈雷摩托，真正地成了“在路上”的流浪者们的圣骑。

这一代哈雷骑士的偶像，显然出自1969年的影片《逍遥骑士》。长发、长须、长鬓角，身着花衬衫和黑皮夹克的男主角彼得，与朋友开着威风凛凛的哈雷摩托车穿越美国。哈雷出场时，比彼得本人更隆重——通体镀铬的车身银光闪闪，极具视觉冲击力，再仔细看，那车已经被改装得像彼得本人一样瘦长。整部影片里，彼得都拉着一张冷酷麻木的长脸，开上哈雷的第一个动作，就是把手表扔了——标志着和一切社会习俗决裂。

直到这个镜头，“自由”这块闪闪发光的招牌终于钉上了哈雷文化，此前只有青春期的不负责任和放浪形骸。

骑上哈雷，彼得们飞驰在沉睡的美国南方，寻找自由。他们看到了神秘宗教公社里一群绝望的精神病人，他们看到了酿酒成性却又有特权的律师（象征主流人群）。整个美国已经堕落得不可救药，于是彼得们带着妓女去教学嗑药、乱交。

电影里有一句著名的台词，彼得冷漠地说：“我从来没想变成别人。”

这句话在社会层面上的效果极其荒谬——“逍遥骑士”不想做别人，可别想要变成他。一时间，按电影里的样式改装哈雷摩托竟蔚然成风。

可怕之处就在于此——“追寻自由”，但这一行为不再是自由的，而是模仿。嬉皮士的叛逆，在外观上惊人相似：长须长发不剪，墨镜不摘，黑皮夹克不脱；在精神上，嬉皮士们纷纷求助于东方宗教和毒品；在目的上，追寻到的所谓“自由”，不过是一种复制的心理感受。集大成之体现，是20世纪70年代名作《禅与摩托车维修的艺术》中的一段话：

“它（哈雷摩托）没有什么车窗玻璃在面前阻挡你的视野，脚下飞驰而过的是实实在在的水泥公路，和你走过的土地没有两样。它结结实实地躺在那儿，虽然因为速快而显得模糊，但是你可以随时停车，让那份踏实深深印在你的脑海里。”

哈雷进入了“更年期”

时至今日，随着汽车工业大发展和更多娱乐方式的勃兴，哈雷似乎不可避免地进入了“更年期”，不过，死忠的FANS至少还对两件事记忆深刻：其一，是1983年哈雷成立了品牌社区性质的车友会HOG（Harley Own-ers Group）。其二，是1987年5月老兵节，华盛顿第一次出现了“滚雷行动”大****。

这两个方向，使哈雷在商业拓展和文化渲染上并行不悖。HOG现在已经发展到115个国家，80多万会员，而大****发展至今，规模越搞越大，尤其在“9 11”之后，它逐渐演变成了爱国主义大阅兵。

2008年第20届，共有10万辆哈雷摩托车大****，组成星条旗的海洋。响彻云霄的引擎声中，车手们无论男女，一律黑皮衣，年仔裤，扎着大花头巾，一脸以身为美国人而自豪的嚣张。更不能忽略的是，在反恐战争陷入泥淖的当下，历来华盛顿反战大****的一侧，也有拥护布什的反****。后者在队伍里，插着星条旗的哈雷摩托车也是少不了的组成部分。在全球化和爱国主义的冲突中，哈雷居然毫发无损左右逢源。因为两边都信奉着一个早已似是而非的概念——“自由”，这可是哈雷文化量重要的一道光环。因为信奉自由，所以哈雷骑士在黑皮衣里穿上一件切格瓦拉头像的汗衫，是最恰如其分，也颇为常见的装束。《纽约时报》上，记者在哈瓦那采访得知，格瓦拉的幼子居然也是一个哈雷车迷。

但哈雷还是在变老。20世纪80年代，哈雷骑士的平均年龄是25岁，进入21世纪时，成了47岁。现在，头盔下不再有压抑不住的长发和大麻烟味，而是“成功人士”的皱纹和白发。哈雷骑士不再是飞车党和嬉皮士，他们考虑的是胯下的哈雷车上该有怎样的环绕立体声和卫星定位系统。

2006年，美国《新闻周刊》做了一次网络民意调查：“哈雷摩托的黄金时代是否即将过去？”56%的采访者选择了“是的，婴儿潮一代人头发越白，开的里程就越少”。

然而，就此对百年哈雷的走向做悲观结论，还为时过早。实际上，本土的颓势之外，哈雷文化已经扩展到了全球。中国明星李亚鹏就是地道的哈雷迷，他在博客上毫不掩饰自己对哈雷的兴趣：“戴上我的行头，推出我心爱的哈雷，花了半小时反它擦试干净，一丝不苟胜过给自己洗澡。发动点火就像摁Play键，低沉而有节奏的轰鸣声顿时隔绝了这个世界的所有嘈杂。今天是星期天，我的名是哈雷 李。“同时，在各种哈雷庆典会场，人们开始看到了越来越多的女性车手，尽管为了驾驭大体量哈雷，她们的块头也不小，而且风吹日晒让她们满脸褶子，但比这更重要的是——她们同样抱有对独立、自由和梦想的追求。

摩托车运动（包括摩托车旅行）为何一直被主流社会边缘化？


在中国，摩托车或者说摩托车爱好者这个群体作为一个弱势群体的生存现状确是很难摆脱的。只是从全国各城市不断出台的禁限摩措施就可见一斑！
常言说柿子专找软的捏，在我个人看来，我们摩托车往往成为牺牲品的最根本原因其实就是：钱！这里所说的所谓“钱”当然不是指人民币或者美金，而是在政府看来，我们摩托车圈子、乃至整个摩托车行业，为整个国家经济发展做出的贡献相比汽车等领域来说还太少

从摩托车行业的角度看，其产值和国内汽车业的产值不在一个数量级上，而且汽车行业作为龙头产业除了本身的产业价值，在钢铁、化工、能源以及后续消费能力等等方面起到的拉动作用也是摩托车行业很难匹敌的。因此在因为城市高速发展交通压力增加，汽车和摩托车争夺路权的时候，摩托车作为在经济领域贡献较小的一方就难逃被“和谐”的命运。这也是中国特色！
说中国特色是因为中国当前的法律法规还不十分健全，另外政府对人权的保护意识相对不足！部分政府部门用行政性命令来代替法律。单拿禁摩来说，这种行为其实并没有充足的法理依据做支撑，但实际情况是各地的禁摩正进行的“如火如荼”，从世界范围看，这不能不说是中国特色：老百姓花钱买了中国政府批准生产的摩托车（国内摩友使用国产车的还是绝大多数）并按照国家的要求交纳了各种税款和费用，但是确不能在中国的很多道路上使用？
其实纵观很多国家在发展的过程中也遇到过我们中国所遇到的类似问题。远的不谈就拿香港来说，香港面积狭小人口密集，交通压力也很大。政府在引导摩托车发展的时候是提高摩托车的税率（摩托车的上牌费是34%左右）运用增加摩托车消费成本的手段来控制摩托车数量。而这种措施实际上也起了引导摩托车使用方向的作用。在香港购买一台600CC级别的摩托车的价格基本就可以购买一台1600CC排量的私家车（KTM690的价格在香港约12万港币，一些韩国产的家庭汽车数万元就可以买到了）经过多年的发展，摩托车在香港和很多西方国家已经成为了一种娱乐工具。在部分发达国家，摩托车的娱乐功能往往已经超过其最初的代步功能。能够买摩托车的消费者相当一部分是有一定消费能力的中产阶级，这部分人对产品的质量要求较高，而这种需求也进一步促进了世界摩托车产业整体质量和技术的不断提高

摩托车是一种经济方便的代步工具，符合普通市民的出行需求；摩托车占用道路资源少，有利于缓解堵车难题；摩托车管理规范，审验程序严格，比电动车安全；对于不少摩托车爱好者而言，摩托车是一种文化，我个人认为不应剥夺我们摩托车友享受个人爱好的权利。

摩托及摩托旅行的价值


摩托，一种人类智慧的结晶，一种能量转换的代步工具。。。。。。
    但是，但是唯有我们偶然懂得骑上摩托，去追逐太阳，去追随天边那一抹彩霞的时候，晨雾晚霞中，千山万水处，我们似乎隐约可以感觉到，这是一种能量的回归，太阳在招呼，月亮在挥手，大地山河在微笑。。。。。一切都归于本然，于是，气平了，心安了，神定了。。。。。风霜雨雪，只不过是摩旅途中的佐料，日晒雨淋，也只不过是必须的火候，归于心归于本然的那一刻，这一切都不重要了。。。。。
    纵观各种交通能量转换的工具，飞机，轮船，汽车。。。。只有摩托最灵动，只有摩托最实际，也只有摩托能与自然如此的亲密接触，所以，摩托的价值不可低估。
    摩托，我爱你！ 摩托旅行，欲罢不能！


在高处立，向阔处行，着平眼望；
多做好事，少做错事，不做坏事；
存上等心，结中等缘，享下等福！
摩托车旅行在你享受下等福的同时体会到汽车体会不到的乐趣!

世界上不少国家，以及著名摩托车厂家都建立了摩托车博物馆，记录、见证、展示本国摩托车行业的发展轨迹和企业的摩托车文化
摩托车名人堂博物馆
    美国骑手协会（AMA）是会员超过30万的非营利组织，他们同时经营着摩托车名人堂博物馆（the Motorcycle Hall of Fame Museum）。该馆位于俄亥俄州皮克灵顿（Pickerington），主要收录对于摩托车运动、设计、制造乃至整个行业有重大影响的人物，同时也收集、展示经典摩托车。