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而其它设备及布局变更所导致的机体重量变化委实难以计算，例如机载雷达的变更、座舱布局的精简还有取消尾炮等等。幸而可以确定这些重量减少量有限，相对于前面几大项的影响应为小量，保守预计不超过500公斤。

综合上述，推断轰6K的最大载油量有可能从34360公斤提升到接近40000公斤。

发动机的耗油率在前面已经给出，新发动机在巡航飞行时可以将单位油耗降低15%～20%(仅从单位推力油耗上看降低1／5，而实际上巡航飞行的推力必然增加，这就部分抵消了油耗的降低)。

另外，由于进气道横截面积增加，外加6枚导弹外挂，整机气动效率必然有所下降，也制约了航程的增加。

总之，轰6K的航程到底增加多少，就目前公开数据而言难以精确估算。外国资料称轰6K的航程至少增加了30%，这一数据或许较为现实。

从原来轰6的6000公里最大航程增加到8000公里以上，这是有可能的。

我国在上世纪70年代曾提出换装4台“斯贝”的轰6I设计，其最大航程从原型的5760公里增加到8060公里

。“斯贝”发动机的巡航耗油率为0.59公斤／公斤·时左右(如果换用大涵道风扇，这个值会更低)，比D-30KP-2要小一些。

但是，轰6I增加的航程仅仅为换装4台“斯贝”发动机增加的，也就是耗油率低造成的航程增加。

实际上四台翼吊布局的“斯贝”其阻力绝对大于两台翼根内埋的D-30KP，也就是说轰6K还有气动上升阻比的优势，但是对比全机时应注意导弹外挂也有阻力加成