北京时间6月22日晚，2008年
F1世锦赛法国大奖赛在马尼库尔赛道结束。
法拉利车队巴西车手马萨率先完成70圈比赛获得分站
冠军。杆位发车的芬兰车手莱科宁赛中遭赛车排气管故障干扰屈居比赛亚军。丰田车队意大利车手特鲁利取得第三名登上领奖台。第13位发车的汉密尔顿最终名列第9名未能获得积分。本站比赛过后，马萨以48分登上车手积分榜首，库比卡第二，莱科宁第三。
2008年世界一级方程式锦标赛的“欧洲战役”在法国马尼-库尔赛道展开了正赛的争夺。在昨天进行的排位赛中，练习赛里就有着良好表现的法拉利车队展现出了高人一筹的实力，莱科宁和马萨包揽了发车头排，而莱科宁更是为法拉利车队取得了车队
历史上的第200个杆位，“红魔”车队又一次刷新了历史。
随后的排位，由于“受罚”而变得有些混乱，在蒙特利尔“维修区红灯前追尾”的汉密尔顿尽管排位成绩是第三，但要后退10位，排位成绩在第4位的阿隆索因而上升到第3位，这位两届世界冠军也表示雷诺赛车有了实质性的提高，这里，也将是他冲击领奖台的好机会。排在第四位的是特鲁利，迈凯轮的另一位车手科瓦莱宁虽然排位成绩是第5，不过，由于在第三节排位赛中阻挡了正在做成绩的韦伯，他被赛会干事处罚后退5位，这样，库比卡上到第5，此后是韦伯、库特哈德、格洛克、皮奎特和科瓦莱宁。这样的结果，对于迈凯轮来说实在是出师不利。
上一站同样因为追尾受罚的罗斯博格本来排在最后一位，但由于本田车手巴里切罗更换了变速箱，同样要后退10位，最终，这位不久前刷新了F1出场记录的巴西老将当了副班长。
今天的马尼-库尔赛道，气温25度，发车前赛道气温31度，风速4.3米/秒，湿度72%。赛前，天气预报显示，未来30分钟内可能会下雨，车迷们又会看到一场“混战”么？
五盏红灯熄灭！起步！
法拉利两辆赛车的起步非常顺利，莱科宁占据了头位，马萨紧随其后，排在第三的阿隆索起步不佳，他先切线想要挡住特鲁利，但反而被身后的波兰�
俗プ×嘶幔靼嘌廊讼群蟊慌员叩奶芈忱涂獗瓤ǔ剑幌伦勇涞搅说谖濉５�13位发车的汉密尔顿表现不错，很快上升到第10位，随后他在试图超越前面车手的时候，差一点儿失控冲上草地，此后又差点儿出现追尾。
技术过硬的阿隆索一圈不到就反超了库比卡，此后，又马上追击特鲁利，西班牙人力图挽回发车的损失。第五圈，汉密尔顿超过了队友科瓦莱宁，前面遇到的是雷诺车队的皮奎特。多灾多难的本田车手巴顿失控撞掉了自己的前定风翼，他回站换了个新“鼻子”。
排在头位的两辆法拉利跑得非常稳健，而汉密尔顿对皮奎特的追击还在继续，他不断试图着，大力刹车让轮胎青烟直冒，而英
国人落后领先的莱科宁，每圈都将近2秒。排在第三位的特鲁利暂时摆脱了阿隆索的追击，稳定了自己的位置。而汉密尔顿继续疯狂追击皮奎特，但还是无法超越这个年轻的巴西人。
在比赛第一圈，汉密尔顿超越维泰尔的时候超了近道，目前在接受赛会干事的调查，第14圈，赛会开出了罚单，判罚汉密尔顿通过维修区，英国人只得立刻接受处罚，尽管马尼-库尔的维修区不太长，但这也已经上汉密尔顿此前的努力前功尽弃，重新回到了发车时候的第13位。
第16圈，阿隆索表示赛车的抓地力非常糟糕，雷诺车队马上安排西班牙人进站换胎，用时8.4秒，换了胎之后，抓地力的问题能解决么？重新回到赛道上的阿隆索刚好排在了受罚后的汉密尔顿之前，他的前面是海德费尔德。
此时，莱科宁又创造了一个最快圈速，1分16秒630。除了汉密尔顿要试图超过“前队友”阿隆索之外，科瓦莱宁前面遇到的对手也刚好是皮奎特，现在的马尼-库尔上演的戏码似乎是“迈凯轮-雷诺追击战”。汉密尔顿已经和阿隆索首尾相接了。这个时候，巴顿退出了比赛，这个周末对于本田来说，实在是不堪回首。
第20圈，汉密尔顿凭借绝对速度在直道的尾端超过了阿隆索，似乎两个人曾有一个非常轻微的刮蹭，超过之后，英国人马上就进站了，用时9.1秒，之后，特鲁利、库比卡、格洛克、苏蒂尔相继进站，法拉利也开始做准备了，第21圈，莱科宁首先回来，用时9.4秒，马萨在狂奔的时候遇到了慢车，这让巴西人有些郁闷，两圈后马萨回站，同样用了9.4秒，出站后，依然还是在队友的身后。
汉密尔顿目前排在第18位，他前面的刚好就是上一站“吃了挂落”的罗斯博格。第26圈，刚刚一直为了一个位置搏杀的皮奎特和科瓦莱宁同时进站，用了几乎相同的时间，但是重新回到赛道时，已经过了限速线的皮奎特突然莫名其妙地慢了一下，身后的科瓦莱宁当然不会放过，在赛道上无法做出的超越在维修站的出口处完成了。
比赛进行到第30圈，大部分赛车都完成了第一次进站，排在前八位的依次是：莱科宁、马萨、特鲁利、库比卡、阿隆索、韦伯、科瓦莱宁和皮奎特。
赛道上，库比卡对特鲁利开始了攻击，两个人的差距迅速从1秒多缩小到半秒左右，同时，一度受困于抓地力不足的阿隆索也缓了过来，开始飞驰，每一圈都要比前面的库比卡快，这个时候，马萨也在快速接近莱科宁，很快就追到了莱科宁的尾巴上，两个人之间的距离已经只有半秒，同队队友之间的争夺会上演么？果然，第38圈，面对着速度越来越慢的莱科宁，马萨毫不犹豫地超了过去，芬兰人每圈的成绩都在1分20秒左右，显然，�
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差点儿当了副班长的罗斯博格在第40圈终于停站了，这也是所有车手中最后一个进站的，显然，车队为他选择了颇为冒险的一停策略。
第42圈，阿隆索第一个开始了第二次进站，用时9.5秒，出站后排在第12位，这个时候，莱科宁的车速慢慢地有些回升，虽然还是不够快……这个时候，赛道上又出现了汉密尔顿追击阿隆索的场景，这次，谁又将是胜利者呢？两个人的差距也就是半秒而已，比赛还有24圈。
第46圈，库比卡进站，他换上了软胎，出站后排在第10位。
第47圈，利用进阿德莱德弯前的直道，汉密尔顿抽头插入右弯的内线，完成了超越，目前占据了第12的位置。维泰尔、海德费尔德、韦伯和格洛克相继进站。
第50圈，特鲁利进站了，用时只有7.1秒，出来之后，他依然抢在了库比卡之前，这位意大利老将看来也很有希望登上领奖台，如果能得以如愿，那将是意大利人自从2005年西班牙站以来第一次登上领奖台。第53圈，在赛道上坚持得很不容易的莱科宁终于进站了，随后，科瓦莱宁也进站了，芬兰人出站后将波兰人库比卡甩在了身后，同时，汉密尔顿和库特哈德也进站，汉密尔顿重新回到赛道上之后，也回到了他本场比赛很“熟悉”的第12位。
第54圈，马萨进站，仅用了6.3秒，更换了软胎，法拉利依然跑在前两位。本土车手波尔戴差点儿失控，虽然赛车驶上了砂石地，但好在还可以继续。
比赛已经进入尾声阶段，排在第7位的阿隆索正在努力追赶前面的韦伯，而科瓦莱宁也在狂追特鲁利，几乎就要碰上意大利人的车尾了，特鲁利还能守得住么？而科瓦莱宁身后的库比卡和他的差距也不比他和特鲁利的差距更远，螳螂捕蝉，黄雀在后，这场三车争夺战，还不知道究竟谁是最大利益的获得者……
孤独地领先着的马萨轻快地跑着，他身后的莱科宁已经落后了17秒钟。比赛还有最后三圈，科瓦莱宁还在试图冲击领奖台，而老将特鲁利也在苦苦支撑，他能坚持完最后的3分多钟么？
倒数第一圈，科瓦莱宁发动了最后一次攻击，利用直道上的优势，芬兰人几乎就要超过去了，可惜，坚定的特鲁利守住了自己的位置，科瓦莱宁被迫驶上了缓冲区……
马萨冲线了，随后是他的队友莱科宁，特鲁利终于拿到了他三年多以来的第一个登上领奖台的位置！随后是科瓦莱宁、库比卡、韦伯、皮奎特击败了队友阿隆索获得了第7，阿隆索只有一个积分，皮奎特拿下的两分，也是他为雷诺车队做出的“第一次贡献”。
车手积分榜上，本战获胜的马萨一举翻盘，以48分傲视群雄，他领先了波兰人2分，排在第三的是莱科宁，他落后队友5分，赛后，人们看到了他那“伤痕累累”的跃马赛车，芬兰人能坚持完整场比赛是非常不容易的。车手积分榜上，法拉利以91领先，宝马车队积74排在次席，而迈凯轮车队只有58分。下一站，F1将移师英国的银石赛道。
